Народ хочет знать чем одно топливо отличается от другого, произведенное по другому ГОСТУ. Вот мы и решили, взять и написать, что знаем по этому поводу, развеять, так сказать, туман...
Для начала следует сказать, что в России, как и любой другой стране, выпуск всего чего угодно регламентирован Государством. Т.е. от любого производителя Государство требует, чтобы выпускаемая продукция соответствовала неким стандартам или регламентам - документам, в которых даны конкретные технические характеристики. Углеводородного топлива стандартизация касается в первую очередь.
Приоритет этих документов разный. Наивысший приоритет в сфере оборота и производства нефтепродуктов в России имеет Технический регламент Таможенного союза "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту" или РТ ТС 013/2011.
РТ ТС 013/2011
Рамочный документ, принятый в России, Белорусии, Казахстане, описывающий качественные характеристики нефтепродуктов, выпускаемые в этих странах и вовлеченных во взаимную торговлю между этими странами. В Статье 1. так и говорится - "Технический регламент ТС распространяется на выпускаемое в обращение и находящееся в обращении на единой таможенной территории Таможенного союза топливо."
Согласно этому документу, дизтопливо обязано маркироваться так:
- ДТ - дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей,
- Л (летнее), Е (межсезонное), З (зимнее), А (арктическое),
- К2, К3, К4, К5 - экологический класс дизельного топлива.
Например, ДТ-Л-К5 - летнее дизельное топливо, экологического класса К5 или EURO5, ДТ-Е-К4 - межзезонное дизтопливо, экологического класса К4 или EURO4.
Каждый экологический класс должен иметь след. технические характеристики:
| К2 | К3 | К4 | К5 | |
| Массовая доля серы, не более (мг/кг) | 500 | 350 | 50 | 10 |
| Температура вспышки в закрытом тигле, не ниже (°С): | ||||
| для летнего и межсезонного дизельного топлива | 40 | 40 | 55 | 55 |
| для зимнего и арктического дизельного топлива | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, не более (%) | - | 11 | 11 | 8 |
| Цетановое число для летнего дизельного топлива, не менее | 45 | 51 | 51 | 51 |
| Цетановое число для зимнего и арктического дизельного топлива | - | 47 | 47 | 47 |
| Смазывающая способность, не более (мкм) | - | 460 | 460 | 460 |
| для зимнего и арктического дизельного топлива | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Предельная температура фильтруемости, не выше (°С): | ||||
| летнее дизельное топливо | - | - | - | - |
| межсезонное дизельное топливо | -15 | -15 | -15 | -15 |
| зимнее дизельное топливо | -20 | -20 | -20 | -20 |
| арктическое дизельное топливо | -38 | -38 | -38 | -38 |
Заметим, что в этом документе температура фильтруемости летнего дизтоплива нникак не определяется. Кроме того, требования регламента не распространяются на топливо, используемое или выпущенное для нужд обороны или самой нефтедобычи. Так и написано - "Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах."
Получается, что в странах Таможенного союза могут действовать собственные ГОСТы, если топливо не пересекает границы союза.
Так на территории России действуют следующие Государственные стандарты на дизтопливо:
ГОСТ 305-2013
Введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г. взамен устаревшего ГОСТ 305-82.
Топливо, выпускаемое по этому стандарту, не соответствует Техническому регламенту Таможенного союза. Оно предназначено для дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. Его запрещено продавать на автозаправочных станциях, однако, вы можете с ним столкнуться где-нибудь на трассе при покупке с рук.
Топливо имеет ужасающие экологические характеристики (содержание серы до 2000 мг/кг) и довольно вязкое. Для танков самое то, для вашей машины - практически смерть.
ГОСТ Р 52368-2005
Действующий стандарт на дизельное топливо, введенный Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 августа 2005 г.
Весьма путаный документ, который делит топливо на СОРТА и КЛАССЫ по температуре фильтруемости и на ВИДЫ по экологичности. Так по температуре фильтруемости топлива делятся на:
- Сорт А до 5°С,
- Сорт В до 0°С,
- Сорт С до -5°С,
- Сорт D до -10°С,
- Сорт Е до -15°С,
- Сорт F до -20°С.
Однако этого разработчикам стандарта оказалось недостаточно. Для путаницы они выдумали еще сущность:
- Класс 0 до -20°С,
- Класс 1 до -26°С,
- Класс 2 до -32°С,
- Класс 3 до -38°С,
- Класс 4 до -44°С.
Правда оговорили, что сорта применяются к топливам для умеренного и холодного климата, а классы - для холодного и арктического. При этом, в самом стандарте есть таблица - сезонное применение дизельных топлив в регионах Российской федерации в соответствии с требованиями к предельной температуре фильтруемости. В ней перечислены Московская, брянская, Белгородская и т.д. области и какое топливо в них должно использоваться. При этом сорт А вообще не используется нигде. Зачем его придумывали?
По уровню серы топливо делится на три экологичеких группы:
- Вид I не более 350 мг/кг,
- Вид II не более 50 мг/кг,
- Вид III не более 10 мг/кг.
Маркировка топлива согласно этому ГОСТу впечатляет. Так например:
- Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт C, вид II до -5°С, сера до 50 мг/кг,
- Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) сорт F, вид III до -15°С, сера до 350 мг/кг,
- Топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) класс 1, вид II до -26°С, сера до 50 мг/кг.
Справедливости ради следует упомянуть, что стандарт достаточно старый, принятый еще до РТ ТС 013/2011.
ГОСТ 32511-2013
Более новый стандарт, принятый в действие с 1 января 2015 г. В нем вновь вводится понятие экологических классов и прямо написано, что допускается в оборот дизельное топливо след. экологический классов по уровню содержания серы:
- К3 - не более 350 мг/кг,
- К4 - не более 50 мг/кг,
- К5 - не более 10 мг/кг.
Cтандарт подразделяет топлива на летнее (Л), межсезонное (Е), зимнее (З), арктическое (А) и поначалу упраздняет старые сорта и классы.
- К летнему топливу Л относятся бывшие сорта А, В, С, D,
- К межсезонному топливу Е - сорта E, F,
- К зимнему топливу З - классы 0, 1, 2, 3,
- К арктическому топливу А - класс 4.
Обозначаться топливо стало проще, так же, как в РТ ТС 013/2011. Например, ДТ-Л-К5 - летнее дизельное топливо с содержанием серы не более 10 мг/кг, ДТ-А-К3 - арктическое дизтопливо с содержанием серы 350 мг/кг.
Всё упростилось, но ссылки на сорта и классы не исчезли совсем. Они появляются в технических требованиях. Так для летнего и межсезонного топлива вновь вводятся сорта А, В, С, D, E, F по температуре фильтруемости, совпадающие с сортами из ГОСТ Р 52368-2005. К классами то же самое. Получается, что ДТ-Л-К5 имеет температуру фильтруемости до -10°С, а ДТ-Е-К5 до -20°С. Всё смешалось в доме Облонских...
Выводы
Вот такая чехарда царит на рынке нефтепродуктов. Зачем России два действующих стандарта мы до сих пор не понимаем. Наверное чтобы запутать врагов или партнеров. Впрочем, это вряд ли получится. Скорее мы сами запутаемся во всех этих обозначениях.
Одно можно сказать определенно - если топливо соответствует Техническому регламенту, это хорошее топливо! На всякий случай проверяйте значение предельной температуры фильтруемости. Различные названия типа "Эко" вообще ничего не обозначают, это просто маркетинговый трюк. Так например, ДТ-Л-К5 это лучшее дизельное топливо, что есть на рынке. Лучше уже не бывает ни по регламенту, ни по ГОСТам.
